第13章 PDK和绿豆汤（2/2）

第十三章PDK的声音

周一早上八点。

陆泽到了新场地。

王师傅的装修队已经在干活了，烤漆房的通风管道焊了一半，电焊的火花在昏暗的空间里噼啪作响。

举升机昨天送到了，两台，一台龙门式一台剪式，还没通电调试。

他没在这边多待，跟王师傅确认了几个细节，就骑电动车回了老店。

帕拉梅拉停在门口，白色车身上落了一层薄灰。

今天的任务，PDK变速箱。

……

他把帕拉梅拉开进店里，升起来。

底盘暴露在灯光下，变速箱壳体上有一片油渍，不严重，但能看出渗油的位置在离合器壳体结合面。

陆泽站在车下，仰头看着那台PDK。

保时捷的七速双离合，湿式，承受扭矩上限800牛米。

这东西在外面修，光工时费就要三四万，加上离合器片总成，整套下来八万打底。

但他现在有顶级PDK变速箱调校术。

系统给的技能不是纸上谈兵，从他获得技能的那一刻起，关于PDK的一切结构、拆装顺序、调校参数，全部像刻在脑子里一样清晰。

他拿起工具，开始拆。

变速箱油先放掉。

黑色的油液流进接油盘，带着金属碎屑的光泽，是离合器片磨损的铁证。

拆下传动轴，断开线束插头，卸掉变速箱支架螺栓。

整台PDK从车底脱落，他用千斤顶托住，缓缓放下来。

一百二十公斤的铁疙瘩，稳稳落地。

他蹲下来，拆开离合器壳体。

两组离合器片暴露出来。

K1离合器片磨损量0.8毫米，已经超过极限值。

K2稍好，但也接近报废。

他从配件箱里拿出新的离合器片总成，是昨天在汽配城订的，原厂件，两万三。

换上新片，按照系统给的参数调整预紧力。

K1：0.35毫米间隙。

K2：0.28毫米间隙。

这个数据比保时捷官方维修手册上的标准值还精确，系统给的是“最优值”，不是“合格值”。

装回壳体，上紧螺栓，力矩扳手咔哒一声。

变速箱重新吊装上车，连接传动轴，插回线束。

加注新的变速箱油，七升，原厂规格。

整个过程，三个小时。

如果是4S店，这活儿至少排两天工期。

他从车底钻出来，擦了把汗。

手臂上沾着变速箱油，黑色的，带着一股特殊的金属味。

启动。

挂D挡，轻踩油门。

变速箱衔接丝滑，没有任何顿挫。

升挡，降挡，每一次换挡都像丝绸滑过玻璃。

他嘴角动了一下。

完美。

……

下午。

空气悬挂。

右后减震器拆下来，内部的气囊有一道细微的裂纹，气体缓慢泄漏，热车之后橡胶膨胀，裂纹扩大，漏气加速，车身就会往右后塌。

换新件，原厂减震器总成，一万八。

装上，四轮定位数据校准。

车身高度恢复一致，左右误差在2毫米以内。

他把车从举升机上放下来，开出去绕了两圈。

悬挂回弹干脆，没有多余的晃动，过减速带的时候车身姿态稳定。

回到店里，他看了眼修复成本清单。

离合器片总成：2.3万。

空气悬挂减震器：1.8万。

变速箱油及杂项：0.5万。

总计：4.6万。

加上收购价48万，总成本52.6万。

挂价65万，利润12.4万。

加上系统返利18万，这一单总收益30.4万。

比预估的还多两万。

他把帕拉梅拉开到门口，用高压水枪冲了一遍，再用洗车液细细擦了一遍。

白色漆面在午后的阳光下亮得晃眼。

这车现在除了右侧纵梁那个历史问题，机械状态比新车还好。

他拍了几张照片，发到二手车平台上。

标题：2020款帕拉梅拉4S，白色，7.8万公里（真实里程），右侧有钣金修复历史，机械状态全面整备，PDK变速箱刚换离合器片，空气悬挂刚换减震器，65万。

如实标注，不藏着掖着。

这是他做生意的规矩。

发完，他把手机放下。

……

手机震了。

林晓。

“陆老板，你今天在店里吗？”

“在。”

“我下课了，能去坐坐吗？”

“来吧。”

“好，我带了绿豆汤，自己煮的。”

陆泽看了眼这条消息。

这丫头从奶茶升级到自己煮绿豆汤了。

“随便。”

“二十分钟到。”

他没再回，靠在椅子上等着。