第241章 五个通宵的台架，裂了（2/2）

陈衡接过计算稿：“转向半径是多少？”

“十二米，我拿算盘又验了一遍，数没抄错，可十二米放到窄路上，掉头得吃亏。”

陈衡顺着公式查到最后，将其中一项参数圈出来：“计算过程没问题，这里的取值偏保守，允许左右侧速差再放开一档，重新代入。”

算盘珠响了半天，小李抬起头：“八米，半径真能降到八米，不过传动件承受的附加载荷也跟着上去了。”

“把附加载荷单独列出来校核，能过就采用，过不了再往回收，转向半径不能只顾着纸面好看，零件寿命也得守住。”

“明白，我把十二米和八米两组工况都补齐，明早送来复核，省得只留一个结果，到时候连退路都没有。”

总装台架采用工字钢焊接，大刘带着两名临时调来的焊工忙了整整一个周末，最后一段焊缝收尾时，空焊条盒已经堆到了墙边。

他拍了拍横梁：“架子总算立起来了，发动机放这头，变速箱放那头，对吧？”

“先别吊设备，安装基面还没校平，输入轴和发动机输出轴的同轴度，偏差必须控制在零点零五毫米以内。”

“工字钢焊完多少都会变形，零点零五毫米可够折腾的，垫片准备了没有？别让我把设备吊上来再满地找。”

“垫片已经分好尺寸，你调高度，我看水平仪，偏差大的位置先修基面，不能全靠垫片往上垫，受力以后还会跑。”

两人在台架边反复调整了一天，基面修了两处，垫片换过五轮，陈衡最后核完读数：“纵向通过，横向通过，同轴度也进了限值，周六做第一次联调。”

“我去查联轴器和油路，你管油门，轴承座温度交给我，哪个位置升得快，我当场报出来，谁也别硬撑着往下跑。”

周六下午，发动机接上变速箱，防护件和仪表检查完成后，陈衡启动设备，将转速稳在规定范围：“从一档开始，每个档位保持规定时间，换档以前先卸载。”

大刘守着温度表和听音杆：“一档正常，轴承座温升不高，可以进二档。”

“二档通过，准备三档，听见异响立刻报，别拿猜测代替检查。”

三档刚挂入，箱体里便传出一声轻响，大刘当即抬手：“停，刚才那一下不对，声响在一轴附近，继续跑可能把小毛病拖成大故障。”

陈衡收掉油门，等轴系停稳才开口：“拆一轴承，先查滚道和保持架，三档负荷上来以后才出声，问题多半藏在受力位置。”

轴承拆下后，大刘拿冲子轻碰保持架，几只铆钉跟着出现窜动：“找到了，铆钉松了一半，库存放得太久，保持架已经关不住滚子了。”

“滚道有没有伤，滚子表面还能不能留？”

“滚道没伤，滚子也能用，这种保持架可以按旧工艺铆修，先浸洗润滑，再把铆钉逐个重新铆紧，修完测间隙。”

大刘转了转保持架：“低速空转和逐档加载也得重做，只要还有窜动，这只轴承就不能装回去。”

“可以，铆完先转一整圈，松紧必须一致，别发现一半没问题就急着往箱体里塞。”

轴承修复并重新装回以后，三档异响消失，倒档也顺利通过，大刘盯着温度表看了片刻：“各档都跑过了，接下来拉长测试时间？”

陈衡又检查一遍输出端联接件：“接上测功机，输入转速，输出制动力和轴承温升按规定间隔记录，四小时内各档数据稳定，传动效率没有持续下降，这轮联调才算跑完。”

测功机开始加载后，大刘守着仪表报数，小李负责记录时间和档位，陈衡控制输入转速，每次换档前都先卸掉负荷，再核对一次温升。

测试接近四个小时，各档传动效率都维持在预定范围，轴承温升没有越线，陈衡关掉发动机：“先别收工具，等设备冷却，再查紧固件和台架。”

修理间安静下来，只剩金属冷却时发出的细响，大刘蹲到变速箱旁摸了摸外壳：“温度正常，齿轮和轴承都扛住了，各档运行也过了。”

他转头看向台架：“现在只剩这座架子，千万别让它把前面的数据一块拖下去。”

陈衡没有接话，检验灯顺着底座焊缝逐段移动，照到主承重位置时，一条不到两厘米长的细线拦住了光。

“把灯移过来，照这里，先别碰台架。”

大刘把检验灯凑近，伸出去的手停在焊缝上方：“裂了，真裂了，要不要把这段磨开补焊，再加一块加强板？”

“裂纹出在承重焊缝，补住表面也没法证明内部安全，四小时测试已经让它开口，上车以后的载荷只会更重。”

“可这架子干了一个周末，焊工跟我熬了五个通宵，整座重做至少还得耽误十来天，进度表那边怎么交代？”

“照实写，台架焊接结构不合格，整机联调结论作废，四小时数据封存，只能用于故障分析，不能拿去给传动系统签字。”

陈衡指向记录表：“齿轮啮合和轴承温升的观测数据可以保留，但不能代替复验，新台架完成以后，所有档位重新跑满规定时间。”

大刘盯着那条裂纹，手掌在横梁上按了片刻：“整座都拆？连没开裂的横梁也不留？我们五个通宵，全白干了？”

陈衡沿着裂纹确认起止位置，收回手说道：“整座拆掉重来，不补焊，也不留旧底座，这次每条承重焊缝都做检查，全部合格以后再装设备。”