第146章 谁把入口改成了出口（1/2）

北站任务时间轴被重新排列以后，方向反写发生在取消令之后。

“00:00”

“取消令签发”

“+07秒”

“第一处移动锚提前解除”

“+11秒”

“个人归航目的地由任务结束模板统一补全”

“+16秒”

“主回收系统方向：入口→出口”

“+31秒”

“设备线状态：任务完成后自动回收”

“+43秒”

“原定进入时间”

取消令没有直接写“把入口改成出口”。

它触发了任务结束链。

任务结束链按照正常安全逻辑完成后续动作：

-撤除移动锚；

-填充返回目的地；

-反转入口方向；

-回收设备线；

-把未完成任务写成结束。

在普通任务中，这套流程合理。

问题是：

取消令生效时，至少一部分人员已经扣上回收缆。

有些设备已经进入未登记区域。

现实行动没有与程序结束同步。

系统却把所有关系统一推进到“任务完成”。

“谁签了取消令，仍然重要。”刘锦羽说。

“但就算找到签发者，也不能解释所有结果。”

真正造成二十六条关系被压缩的，是取消令之后一整条自动执行链。

卓至删除过后续记录。

没有证据证明他签发取消令。

灰色权限只在公开副本与观察链中出现。

没有证据证明它翻转方向箱。

父母姓名伪关联已经被判定不成立。

方向修改来源仍然是：

“高权限任务结束链”

“具体操作者：空白”

林生没有填补空白。

“先解决现在。”

世界封存程序已经控制B5到B7。

只剩旧乘客站台那面被十七扣位指向的水泥墙还没有完成实体封签。

奥萨利斯争取到最后十分钟。

“理由：入口方向冲突可能导致封存程序误判现实人员为待回收对象”

世界端批准的是危险核验。

不是开启入口。

刘锦羽和奥萨利斯共同成为林生公共节点接触见证人。

成嘉把十七扣位拓印、周继川现实确认、任务方向箱和机械口令放在四张独立桌上。

“不能恢复整个北站方向字段。”他说。

“为什么？”

“现行站内还有维修者、档案员和接管构造体。”

“如果把整座北站从出口改回入口，所有当前人员都可能被写成待进入对象。”

第一次规则重写试写的失败仍然有效。

范围泛化不是理论风险。

他们已经看过一万多台设备同时提出异议。

这次必须把作用对象缩小到已经完成实体核验的十七个扣位关系。

林生触碰方向箱。

“当前顺序”

“先判定任务结束”

“再统一生成出口”

“最后回收未完成关系”

历史版本：

“先分别确认返回意向”

“再核验现实接收端”

“最后为已确认关系生成临时入口”

两个版本都真实。

当前版本来自任务结束链。

历史版本属于正常归航检查。

问题不是哪一个永远正确。

而是当前这十七条关系仍未完成，却被错误套用了任务已经结束的顺序。

为验证范围，成嘉先用一只没有历史关系的新制空扣做测试。

空扣接到方向箱以后，系统没有询问返回意向。

只显示：

“无已核验关系”

赵铁柱又把一只普通维修安全扣接入。

方向箱仍然拒绝。

这证明当前实例可以被限制在十七个真实历史扣位，不能凭外形复制扩张。

随后，他们把方向箱短暂接到北站总控板，但不执行版本变化。

总控板立即把地面三十七名现实人员列入：

“当前站内对象”

如果修改整座北站，所有人都会被卷入方向判断。

测试完成后，成嘉拆掉总控连接。

“大范围版本不能用。”

这不是保守。

是第一次重写失败后留下的执行纪律。

“可编辑字段：十七个已核验扣位的方向确认顺序”

“作用范围：当前北站实例”

“预计窗口：18秒”

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