第1107章 老板，您在全世界又出名了！（1/2）
进入1984年的第一个月，受中英谈判第二阶段谈判的影响，香江的经济市场信心依然非常脆弱。
哪怕林浩然旗下的几大集团依然在抄底，复兴基金也在抄底，却都没能将房价拉起来。
原因很简单，抄底归抄底，他们是不可能拉价的。
有想卖房的想提价，却发现没人买，最终也只能将价格降低了。
再加上移民潮也并没有结束，每一天都有大批的中上阶层举家逃离香江。
这就导致了香江存量二手房一直都保持一个不低的数字。
当然了，林浩然这般救市，也不是完全没有作用，最起码香江的房价自他宣布救市以来，到今天，房价的波动一直都不大，算是处于稳定的状态。
只不过想要让房价涨上去，是不可能的事情，因为大家都看不到香江的未来，根本不敢提高价格买房。
而在去年10月份实施的联系汇率，虽然还处于磨合期，但汇率也基本稳定下来。
7.8港元兑1美元，已经成了公认的汇率，大众也不再担心港元会大跌。
这点，也让香江各大银行不再有压力。
而在1月3号，置地集团与罗英石也正式召开新闻发布会，发布会上，置地集团宣布正式收购上市公司富豪酒店公司，从而又间接控股以地产为主业的百利保公司。
收购之后，富豪酒店公司正式并入文华东方酒店体系，使得文华东方酒店又多了一个酒店品牌。
而因为罗英石将富豪酒店卖给置地集团，导致原富豪酒店创始人罗旭锐，也就是罗英石的儿子，两父子已经反目成仇。
罗旭锐已经宣布脱离鹰君集团，还扬言要自立门户，另起炉灶，与父亲罗英石一较高下。
不过，这些都与林浩然无关，他也不会去八卦这些小事情。
路虎新车这边，林浩然特意与大众董事长卡尔·哈恩就租借上汽大众工厂生产线生产路虎传奇一事沟通了一番。
事情很顺利，大众总部那边并没有反对。
自然和之前大众得罪林浩然，导致付出了很大代价有关。
还有一个重要的原因便是，大众自身虽然也搞越野车，但在大众集团中，越野车赛道基本上已经处于可有可无的状态。
1982年，大众在西德本土的越野车工厂正式关闭，至今，只保留了在加拿大魁北克省的工厂。
原因很简单，去年一整年，这款大众生产的Type183越野车，只生产了一千多台车，而且还是特供给加拿大军队使用的军用越野车。
而去年一整年大众所有车型全球销量达到211万辆，比1982年的213万辆略微下跌。
如此庞大的数据，大众Type183越野车那一千多台的销量占大众总销量的比例，简直和没有没什么区别。
而且大众汽车集团目前是已经没有民用越野车的，与路虎并没有直接竞争关系。
既然不竞争，又能白赚一笔代工费，还能分摊上汽大众的固定成本，另外还可以卖林浩然一个面子。
这种没有什么弊端的好事，卡尔·哈恩和大众监事会那边，没有理由拒绝。
甚至，卡尔·哈恩还与林浩然商量了一番关于大众与路虎合资的可能性。
就是大众出资与路虎合作，共同研发一款SUV。
显然，卡尔·哈恩也看出了SUV市场的潜力。
路虎传奇的火爆，让整个刚刚诞生的小众品类，一下子站在了聚光灯下。
作为带领大众成为全球前三巨头的传奇领袖，卡尔·哈恩的前瞻性自然不会差。
所以，当路虎传奇发布之后，他甚至第一时间去了英国，拜访了路虎总部，甚至亲自试驾了路虎传奇。
当从车上走下来的时候，卡尔·哈恩便已经知道，这个被林浩然称之为SUV的新品类，未来绝对会成为全球汽车市场的一股洪流。
可是，大众在越野赛道上，显然没有路虎那样的底蕴。
也正因为如此，大众的越野车根本比不上路虎、Jeep、丰田这些竞争对手，甚至已经做出了放弃越野车赛道的决定。
而路虎传奇的诞生，让卡尔·哈恩看到了大众销量上涨的又一希望。
于是，他趁着林浩然提出租借上汽大众生产线的机会，顺势抛出了合作研发的橄榄枝。
大众出资金和全球渠道，路虎出技术和品牌，双方各自占50%股份，两家联合开发出一款基于路虎平台衍生出来的SUV，挂路虎的标，走大众的渠道，在全球市场铺开。
林浩然闻言，却是认为这是一个好事。
大众打的主意，他自然知道，可他并不介意。
技术这种东西，藏着掖着是守不住的。
路虎的四驱系统和底盘调校，很多汽车公司都想学。
与其防着所有人，不如选择一个最有诚意的合作伙伴。
最重要的是，SUV这个赛道，注定会成为一个大类别，未来全球的汽车品牌都会参与进来。
所以，这个赛道路虎也不可能垄断，眼看着路虎推出的传奇SUV爆火了，其他厂商很快也会跟进。
到时候，市面上的SUV便会五花八门。
既然如此，何不趁着路虎如今比较弱小，傍上大众这个汽车巨头，一同将路虎做起来？
况且，他自己便拥有20%的大众股份，乃是大众实打实的老板之一。
这件事情说到底，就是左手跟右手的合作。
大众赚了，他林浩然分红；路虎赚了，他林浩然也分红。
横竖都是他的钱，只不过是从一个口袋挪到另一个口袋罢了。
最重要的一点是，他旗下的寰亚汽车集团，三个汽车品牌奥斯汀、路虎以及MG，在全球的销售渠道，还是太弱小了。
相比之下，大众在全球的销售网络，那才是真正的巨头家底。
像奥斯汀、MG，严重依赖英国本土市场，一年二十多万台的销量，英国本土销量就可以占到80%左右，剩下的主要在西欧和传统英联邦市场了。
而路虎虽然出口比例远高于奥斯汀，但在欧洲之外的市场，基本以中东、非洲为主。
反观大众，一年两百多万台的销量，遍布整个欧洲、美洲，双方之间很多销售渠道并没有多少重叠。
也就是说，路虎完全可以借此机会，借助大众那遍布全球的销售网络，把自己的车卖到更多的地方去。
对路虎来说，这是花多少钱都买不来的资源啊！
更何况，以路虎如今的生产能力，短时间内很难满足全球市场的胃口。
与其让经销商拿着订单干瞪眼，不如借大众的渠道先把品牌铺出去。
等路虎自己的产能跟上了，渠道也成熟了，到时候路虎在全球的忠实粉丝绝对会多很多。
所以，路虎与大众合作一事，对林浩然而言，基本没有什么弊端。
于是，林浩然当场就答应了卡尔·哈恩，至于合作的细节，自然由寰亚汽车集团总裁托尼·吉尔罗伊亲自与大众那边细谈。
此外，林浩然也和沪市那边联系了，亲自就路虎租用上汽大众工厂一事进行了沟通。
沪市当地政府甚至都没有任何反对的意思，直接表示支持，会向上汽那边下达命令。
毕竟，林浩然如今可是沪市的大金主，参与浦东新区、虹桥开发区的开发等等，实打实的为沪市的发展作出了不可估量的贡献。
更何况，由于目前大众亚洲区市场开发还处于初期开发中，亚洲市场的大众汽车暂时还由欧洲那边供应，上汽大众尚处于产能爬坡阶段，桑塔纳的销量还没有起来，三条生产线大部分时间闲着。
林浩然这个时候提出租借三条线来做路虎传奇的代工，对沪市政府和上汽来说，简直是雪中送炭。
因此，林浩然只打了一个电话，便解决了这件事情。
于是，路虎集团那边，在新年的第二天，便紧急调动团队前往沪市，对上汽大众的三条生产线进行调研和改造规划。
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