第605章 厂房试驾定终版（2/2）

比他上辈子在驾校摸过的教练车还显年岁。

这其实不奇怪——驾校那些车再旧，也是九十年代末的产物，和眼前这台相比，技术上足足领先了小十年。

但他心里清楚，眼下除了奔驰宝马这类豪华车，或保时捷这类性能机器，市面上绝大多数家用轿车，骨架和气质就长这样。

何况这车日后定价要踩进平民区间，能做成这样，已经算厚道了。

他伸手拧动钥匙，引擎应声而起，干脆利落。

点火成功。

排气声略粗，低沉有力，有点轰鸣感，但不算刺耳；

变速箱嘛，自然是五挡手动——杆子扎实，入档清晰，行程略长，但手感顺滑。

自动挡不是没出来，只是贵得吓人，目前只配得起旗舰车型。

五菱头一款量产车，冲的就是老百姓的钱包，怎么可能堆自动挡？

好在秦迪还记得当年教练喊的“慢抬离合、轻给油门”，加上手脚还算跟得上节奏，

于是，在他稳住呼吸、一点点松离合、缓缓踩油门的操作下，

五菱历史上第一台量产车，终于在厂房宽阔的水泥地上，缓缓挪动了起来。

他绕着车间兜了圈，开了七八分钟，便稳稳停住，推门下车。

私心上，他对这车谈不上多满意——做工略糙，接缝稍宽，塑料感明显；

但站在企业角度，他对它的市场卡位和技术路线，却相当认可——

核心就俩字：便宜。

大量部件实现本地化供应，供应链牢牢攥在自己手里，

单台成本轻松压进十万港币以内；

批量做到五万辆，单车造价能砸到两万五千港币上下；

要是年产量破百万，成本还能再往下啃一口，逼近两万港币大关！

成本压到这份上，还要挑三拣四？秦迪当场拍板：

五菱首款量产车，就是它了。

下车后，他站定环顾一圈，朗声宣布：

“这车，就叫香江牌。香江轿车——五菱汽车的第一个孩子！”

“香江牌轿车”这名字，搁别人手里，怕是连商标局的门都难进。

拿本地地名直接当汽车品牌？小地方或许睁只眼闭只眼，但在香江这种寸土寸金、商标审核极严的地方，寻常企业基本没戏。

但这次不一样——

主角是秦迪，行业是汽车制造，申请时间又卡在政策窗口期。

在香江，这名字，大概率能过。

首先，这事儿的推动力，全在他本人身上——无论是在香江呼风唤雨的声望，还是在伦敦政商圈里举足轻重的地位，港府都不得不掂量他的分量，不敢轻慢他的态度，更得把他的意愿放在心上。

他若铁了心要干，港府十有八九会点头应允。

其次，香江压根儿没造过汽车。

连带那些技术门槛高、附加值厚的高端工业品，也从来与它无缘。

它向来是靠转口吃饭的贸易枢纽，说白了，就是个精明的中间人。

虽说六十年代中后期到整个七十年代，它曾短暂跃升为东南亚轻工制造的心脏，可那光景太短——前后不过十年光景。