第194章 布局渔业，南越造船厂！（1/2）

花开两朵，各表一枝。

北美西海岸的高棉钢铁造船厂，正在大肆兴建船舰。

大洋彼岸香江屯门新建的黄埔船坞，一样在日以继夜，赶工建造各式船只。

如今搬迁到屯门的黄埔船坞，已经完成了第一期和第二期的工程，拥有两个200米长的五万吨船台。

之前为了开发香江和高棉的渔业资源，黄埔船坞搬迁完之后，直接下达了五十份100吨到300吨渔船的订单。

这类小型、中型渔船，基本上只有25米到40米长，两个200米长的5万吨船台，规划合理的话，可以同时建造10到16艘渔船。

而且，一部分小型渔船用于近海捕捞，船身可以用木头来建造。

目前香江的造船业配套设备略有不足，无法供应大型船舶的建造需求。

许多配件、配套设备都要从小日子那边订购。

所以，此前黄埔船坞都是以造小型渔船为主。

当然了，香江也有一些传统的小型造船作坊，专门生产舢板船、小渔船。

有一说一，这也是比较符合目前需求和时代背景的。

如今香江船王用的基本上都是鹰酱、小日子制造的铁皮船，而四大洋行旗下的航运公司用的是大英生产的船舰。

香江本土造船技术停留在二战之前，相对比较落后。

再加上配套厂不够完善，只能造一些技术落后，规模较小的船舶。

所以，大多都是造吨位较小的渔船、客船。

由于香江钢铁行业欠发达，钢铁价格居高不下，用木料制造船舶，比钢铁更划算。

于是导致，香江渔船的吨位基本上只有几吨，几十吨。

100吨的渔船，对香江渔民而言，已经非常大了。

300吨的渔船，对香江渔民而言，更是无法想象的。

所以，黄埔船坞对于制造300吨渔船的经验，也是积累的不够多。

想要进一步将渔船造得更大，需要拿几艘渔船订单练练手。

不过，南海的渔业资源非常丰富，远洋渔业的发展潜力远比近海渔业的发展潜力大得多。

香江几十万渔民，单靠小渔船在近海捕鱼，到时候早晚会因为内卷，吃不饱饭。

随着渔业的进一步发展，香江渔民对中型渔船、大型渔船的需求，必定会日益凸显。

而且，南海周围其他国家，何尝不存在类似的情况呢？

未来南海渔业竞争，必然会日益加大。

值得一提的是，马龙势力范围内，吃渔业这碗饭的，何止是香江的海鲜贸易公司、渔业公司，还有高棉和南越的广大渔民！

所以，造更多的中型渔船、大型渔船，既是香江渔业发展的必由之路，同样也是高棉渔业和南越渔业的共同追求。

趁着菲猴和小日子渔民还没有开始在南海闹事，马龙势必要让黄埔船坞研发、制造更大、更多的渔船，占据南海渔业发展领先地位，以及舆论制高点。

所以，黄埔船坞搬迁完后，也一直在往这方面做努力。

两个船台同时开始造十几艘渔船，每艘渔船200到300个工时，黄埔船坞两千多名船工热火朝天，日夜兼程的在船坞里干活。

理论上，不到一个月就能造出10艘渔船。50艘渔船订单用不了半年。

不过，黄埔船坞刚搬迁完没多久，造船业务也是耽搁了两年多的时间，这才重启。

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