第194章 布局渔业，南越造船厂！（2/2）

无论是造船设备还是船工、工程师，都需要花费一段时间来磨合。

所以，这50艘渔船的订单，少说得要花大半年的时间，才能完全交付。

而如今，马龙在鹰酱这边，接手了伯利恒钢铁旗下大型造船厂。

民用船造船技术，一下子从上个世纪的传统木船，和二战前的烧煤蒸汽船，发展到了目前六七十年代的燃油万吨远洋巨轮。

大型渔船的科技点已经完成点亮，甚至黄埔船坞有资格上马万吨冷藏船和3000TEU集装箱船等项目。

有一说一，万吨冷藏船和3000TEU集装箱船，黄埔船坞还非造不可。

毕竟，在旧金山70号码头工业区所造的民用船，是香江这边的两三倍。

香江人工便宜，造船成本比小日子更低。

而运价方面的情况，也是类似。

换而言之，用符合《琼斯法案》的鹰酱民用船来香江这边运货，有些不太值当。

正常的做法是，高棉钢铁造船厂生产的民用船，只负责运输鹰酱本土到夏威夷、阿拉斯加、波多黎各这几条航线，借此赚取高昂的运费。

马龙若是想要将香江、高棉、南越，乃至是兔子的货，运到鹰酱那边卖。

最省钱，最合理的方式，就是用黄埔船坞制造的冷藏船、集装箱船运货，将货运到夏威夷。

到时候，再用自己在鹰酱本土的船，将货物运到北美大陆。

这也就意味着，高棉钢铁造船厂，在鹰酱那边造了多少条民用船，黄埔船坞也要跟着造同等数量的民用船。

只不过，如今黄埔船坞的第三期工程还在建造当中，第一、第二船台又已经塞满了订单。

况且，未来香江的工资会进一步上涨，造船成本会大大提升。

如今马龙有高棉一国在手，掌握着高棉充沛、廉价的劳动力，还有一个拥有绵长海岸线的南越。

故而，马龙不准备在黄埔船坞投入过多精力。

而是准备将高棉钢铁造船厂的技术，转移到中南半岛，先在高棉和南越，挑地方兴建造船厂。

实际上，现在南越那边就有现成的。

好多个鹰酱海军基地，都有修建好的船台——海军船舰修理厂。

部分船舶修理厂，修建的是300米以上的大型船台，可以用于航母的维护。

拜马龙所赐，这些船舰修理厂的设备，都被马龙的人拆干净了。

目前马龙这边，还有一大批兔子消化不了的造船、修船设备，以及造船配套设备。

马龙觉得，接下来只要跟驻扎在南越的鹰酱海军将校商量一下，就能变废为宝，物归原主，合作共赢。

届时，本来鹰酱的船舰修理厂，就会变成名义上是鹰酱的，实际上是属于马龙的造船厂。

恰好，前不久马龙跟海军这边建立了不错的私交关系。

随着鹰酱本土造船业的衰落，未来鹰酱海军高层跟马龙的关系，将会越来越紧密。

所以，马龙也不担心，造船厂建成后，驻扎在南越这边的鹰酱海军高层换人了，新来的鹰酱将校就不买马龙的账。

毕竟，大家是一体的，马龙也是鹰酱军工复合体中的一份子，大家都是既得利益者。

没有背叛阶级的阶级，只有背叛阶级的个人。

一旦有人想要摘马龙的果子，必然会有史密斯专员，或者海军上将跳出来教“叛徒”做人。