第473章 跨最大的落差，省最多的水（2/2）

“这后世人，怎么专挑最难的干？”有人实在绷不住了，哀嚎一声，“平地修河都难，他们还非要在坡上修，还要修得能跑五千吨的大船！”

“可话又回来……”旁边一个商人幽幽道，“真干成了，收益也是真大啊。一条河，通江达海，货通南北，那是什么光景？”

“谁不是呢。”

“是咱们不想要吗？”

“这不是……要不起嘛！”

【幸好从古至今的水利经验让你很擅长修大坝、建闸门。

于是你用最重两千多吨的闸门将河道隔开，形成一个闸室。】

当闸室内的水位和上游连通，就能让船只实现爬升。

同理，当闸室内的水位和下游连通就能完成下降。

所以我们只要将陡峭的河道用一道道船闸隔开，就能把原本的陡坡换为一级级阶梯，让船只通过上下楼梯跨越原本的差。

而且阶梯数量越多，每一级间的差就越，船只也更容易跨越，但也不能太多，否则将是极高的建设成本和极低的通行效率。

最终，散左大型枢纽、马道枢纽与起石枢纽、青年枢纽就此拔地而起。

而为了能一侧通行更多船只，三个枢纽都是双向并行。

仅单侧闸室就长300米，宽34米、深40米，几乎能放下30架C919。

但这也意味着每次过船都会流走至少30万吨的水，可运河的水量却是有限的。

尤其在枯水季，为了不改变珠江下游的航运生态用水，并防止珠江口海水倒灌，当前能分给平陆运河的水量仅仅只有起点处总流量的1.8%。

所以你还还还必须想方设法的省水。】